Схема устройства для проверки свечей зажигания авто

схема устройства для проверки свечей зажигания авто
Оптопару выдрал из дохлого мыша (посчитал что самая надежная), установил, залив эпоксидкой на металлической пластине и привернув к креплению пружины рычага прерывателя. Дизельные двигатели также не имеют системы зажигания, топливо воспламеняется в конце такта сжатия от сильно нагретого в цилиндрах воздуха. Не нуждаются в системе зажигания компрессионные карбюраторные двигатели, топливовоздушная смесь воспламеняется от сжатия. Поэтому перед проверкой электронной системы зажигания зазор между электродами свечи следует увеличить примерно до 1,2 мм. Зачастую именно проверка катушки зажигания позволяет установить причину, по которой двигатель не запускается. Неустойчивый холостой ход карбюраторного двигателяДвигатель троит вплоть до остановки на холостых? Увеличение длины тепло-вого конуса приводит к уменьшению калильного числа (свеча становится «го-рячее»). Чтобы оставить его неизменным в конструкции применяют би-металлические центральные электроды, луч-ше отводящие тепло.


При пользовании прибором Э-5 необходимо переключатель полярности установить в положение, соответствующее полярности массы ( + или —) электрооборудования проверяемого автомобиля, а переключатель вольтметра поставить в положение, соответствующее напряжению электрооборудования проверяемого автомобиля. Для двухтактных двигателей, без внешнего источника питания используются системы зажигания типа магнето. При контакте прибора с неработоспособной свечей нагар-шунт выполняет свою функцию и свеча не искрит, но неоновая лампа вспыхивает потому, что сама представляет разрыв в электрической цепи, который находится внутри ее колбы.

Особенно это было характерно для советских автомобилей заводов ГАЗ и ВАЗ, хотя во многих случаях причины того, что двигатель не заводится, не всегда связаны с бобиной. Самый простой способ – это через компьютерный блок питания. Если же машина постоянно эксплуатируется в предельных режимах, то не лишним будет проверить их работоспособность, хотя бы раз в сезон, а менять или с учащенным интервалом, или по выходу из строя. Тогда, когда стартер будет выключен, напряжение с аккумулятора на катушку зажигания будет подаваться, минуя диод. Вот с этого выяснения мы продолжили нашу работу, с идеей такого прибора не хотелось расставаться после первого барьера. С трудом уговорили начальство КБ и завода, которые были в шоке от такой «выходки» американцев, и готовы были прикрыть тему.

Похожие записи: