Схема работы дизельной топливной системы

схема работы дизельной топливной системы
Устройство системы и принцип ее работы В наше время существует несколько различных топливных систем, состоящих из следующих общих узлов: Топливный бак, в котором хранится горючее. Она соединяет контрольную камеру с тремя жиклерами: подача на впрыск, обратка с контрольной камеры и входное отверстие для наполнения камеры топливом. Цикл Карно) даёт более высокую топливную эффективность. По сравнению с бензиновыми двигателями в выхлопных газах дизельного двигателя, как правило, меньше окиси углерода (СО), но теперь, в связи с применением каталитических конвертеров на бензиновых двигателях, это преимущество не так заметно. Чтобы этого не случилось, в сливной трубопровод включен подогреватель топлива, в котором оно нагревается горячей водой, идущей от дизеля. Так, например, если давление топлива в форсунках обычного двигателя с механическим впрыском составляет от 100 до 400 бар (приблизительно эквивалентно «атмосфер»), то в новейших системах Common rail оно находится в диапазоне от 1000 до 2500 бар, что влечёт за собой немалые проблемы.


Задача клапана — понижать давление в рампе, сливая часть топлива в обратку в бак. Как правило, он расположен внизу кузова в задней части машины. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.На странице обсуждения должны быть пояснения. Типы камер сгорания Форма камеры сгорания значительно влияет на качество процесса смесеобразования, а значит и на мощность и шумность работы двигателя. Давление между поршнем и пружиной падает и нарушается внутренний баланс давления. Современные генерирующие установки – это высокотехнологичное оборудование, которое требует особого подхода и организации их работы, проведения технических осмотров и ремонтных работ.

Насос приводится в действие с помощью ремня, цепи или привода с крестовой муфтой, который вращает вал с эксцентриками, которые нажимают на плунжер и пружину, сжимая топливо, которое подаётся в область высокого давления через механический перепускной клапан. Интересно, что первоначально в качестве идеального топлива он предлагал каменноугольную пыль. Наддув позволяет добиться одинаковой мощности с атмосферным мотором при меньшем рабочем объеме, а значит, снизить массу двигателя. Практически для изменения подачи топлива от нуля до максимума плунжер достаточно повернуть на 1/4 оборота. Такие форсунки открываются исключительно под воздействием высокого давления в топливной магистрали и закрываются при его снижении.Существует два типа ТНВД: рядные многоплунжерные и распределительного типа.

Похожие записи: