Схема системы впрыска common rail

схема системы впрыска common rail
Итак, когда дизельные двигатели обозначались одной буквой D – это были громкие и медленные двигатели. Вигляд конструкції Common Rail на BMW N47D20 При розробці даної системи, було взято за основу систему, із безпосереднім впорскуванням палива у циліндри двигуна. Как только давление в камере сжатия превысит давление в рампе, открывается выпускной (обратный) клапан, и топливо начинает поступать в рампу. Таким образом, сокращается потребляемая мощность насоса высокого давления и предотвращается ненужный разогрев топлива. В обесточенном состоянии клапан дозировки открыт. После этого движение поршня вниз снова создает разряжение и шарик перекрывает выпускное отверстие и впускной клапан открывается снова. Предохранительный клапан открывается при повышении давления топлива в полости давления шестеренчатого насоса свыше 5,5 бар.


Впрыск топлива производится по команде блока управления системой впрыска дизеля. Когда давление превышает 4,3 бар, перепускной клапан открывается и топливо начинает поступать в обратный топливопровод. Если ЭБУ не управляет клапаном, то давление находится на уровне 100 бар. Давление топлива в области управления снова растет до уровня топливной рампы и закрывает иглу распылителя.

Клапанная пружина сконструирована так, что в топливной рампе создается давление топлива приблизительно 80 бар. Принципова схема системи Common Rail,(комон-рейл), (англ. загальний шлях, магістраль) — сучасна система живлення дизельних ДВЗ із безпосереднім впорскуванням палива в циліндри, основним елементом якої є паливний акумулятор. Движением вниз плунжер как бы всасывает топливо внутрь. Это снижает потребляемую ТНВД мощность и позволяет избежать ненужного нагрева топлива. Такой тип насоса включает в себя камеру с внутренним эксцентриком и с установленным в ней ротором и роликами, которые могут перемещаться в прорезях ротора. Вот это и есть самое главное и особенное отличие системы Common Rail от «обычных» дизельных двигателей.

Похожие записи: